Lou Keikes gibt dem Motor was des Motors ist - sechs Liter kostbares Spezialöl zieht sich der Diesel rein, "Spezial" insoweit dass groß "VW" auf der Flasche steht und der edle Saft einen speziellen Preis hat - ob das seine Berechtigung hat stelle ich mal in Frage aber in der Garantiezeit hält man sich halt sklavisch an die Hersteller-Vorgaben, gibt dann eben keinen Ärger wenn´s mal Ärger gibt. Der Ölwechsel übrigens ist dank der eingebauten Pumpe wunderbar einfach und blitzschnell, der Wechsel des Filters durch die geniale stehende Konstruktion wirklich "in Schlips und Kragen" möglich. Da hat die Werbung nicht zu viel versprochen. Bis jetzt kann ich nur sagen: Hut ab vor diesem Produkt aus Niedersachsen!

Auch John Keikes kommt noch einmal an Bord, der Juniorchef zeichnet für die gesamte Elektrik verantwortlich und erklärt mir noch das Problem des Schutzleiters beim Trenntrafo - hier muss im Winterlager eine Kabelverbindung angebracht werden damit das Schiff an Land mit dem Schutzleiter des Landanschlusses verbunden wird. Diese Brücke gibt er mir mit den nötigen Zusatzinformationen an die Hand. Dann heißt es Abschied nehmen, nicht nur von den Keikes, auch von Ute - die Überführung mache ich ja allein, Einhand eben, Ute muss morgen wieder in der Schule sein. Und ich renne noch kurz rüber zu Yachtcharter Sneek um die Ecke und sage auch Fritz und Greta noch tschüss, die haben mir mit einem Wateralmanaak ausgeholfen, der neue ist nämlich noch nicht erhältlich aber man muss einen an Bord haben. Für Geld und gute Worte nirgendwo zu kriegen - gut wenn man Freunde hat!

Und dann sind wir endlich unterwegs - die Tremonia und ich. Ute macht sich auf dem Landweg auf in Richtung Heimat und wird in drei Stunden wieder in Dortmund sein. Mit dem Boot wird es etwas länger dauern. Erst mal raus auf die Houkesloot und dann aufs Sneeker Meer in Richtung Groningen. Wenig Verkehr, ich kann in aller Ruhe auf die lange Reise gehen.

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